Zusammenfassung
Untersuchungsgegenstand dieser Studie sind neue verkehrstechnische Konzepte im Ballungsraumverkehr unter besonderer Berücksichtigung der Informations- und Kommunikationstechniken (IuK-Techniken), auch Verkehrs-Telematik genannt. Neue Techniken und Dienste wurden im Rahmen von Fallstudienauswertungen und Simulationsrechnungen für die Bedingungen des Modellballungsraums München untersucht. Insbesondere die aus der Auswertung US-amerikanischer Projekte gewonnenen Erfahrungen weisen auf die erheblichen Effizienzpotenziale neuer Techniken und Dienste hin. Diese Potenziale lassen sich jedoch nur durch ein straffes Innovationsmanagement erschließen. Auch die Simulationsrechnungen bestätigen, dass die Nutzung neuer Dienste, wie z.B. individueller dynamischer Leitsysteme, erhebliche Reisezeitvorteile für die mit solchen Systemen ausgestatteten Verkehrsteilnehmer erbringt. Diese individuellen Vorteile sind darüber hinaus mit Effizienzgewinnen für das gesamte Straßenverkehrssystem verbunden. Die Nutzung dieser Systeme kann jedoch erhebliche Auswirkungen auf die Durchsetzung kommunaler Verkehrskonzepte, wie die Ausweisung von Vorrangstraßen und die Einrichtung verkehrsberuhigter Zonen, haben. Ein bemerkenswertes Ergebnis der Simulationsrechnungen ist, dass einfache organisatorische Maßnahmen, wie die Spreizung des Zeitfensters für den morgendlichen Berufsverkehr oder die Erhöhung der Besetzungszahl durch Mitfahrgemeinschaften für das Gesamtsystem Straßenverkehr, d.h. für alle Verkehrsteilnehmer, zumindest ebenso große, teilweise sogar erheblich größere Reisezeitgewinne ergeben als der umfassende Einsatz individueller dynamischer Zielführungssysteme.
Traffic
in Metropolitan Areas - Options for More Efficient and Environmentally
Sounder Transport Systems
Abstract
Subject
of the project are new transportation concepts in metropolitan areas, with
specific respect to new information and communication technologies, so-called
Intelligent Transportation Systems (ITS). The deployment of new technologies
and services was investigated within the framework of case studies and
of model calculations for the specific conditions of the Munich metropolitan
area. Especially experiences from US projects on ITS deployment show remarkable
potentials of these technologies and services to improve the efficiency
of the road transport system. However, these potentials can only be realized
by a systematic management of these innovative systems. The model calculations
show, that using new services, as for example individual dynamic route
guidance systems, will yield to remarkable travel time advantages for those
cars, which are equipped with these systems. These individual advantages
will also bring efficiency gains for the whole road traffic system. However,
deploying these systems can also have severe impacts on traffic concepts
of local authorities, for example establishing main roads, arterial roads
or traffic-free areas. Another important result of the model calculations
refers to the fact, that simple organizational measures, as spreading the
time window for commuter traffic in the morning or increasing the occupancy
rate of the cars will yield to the same or even much larger shortages in
travel time for the whole traffic system than the usage of individual route
guidance systems by a large number of drivers.